华人运通发布会上一连串的新概念、新名词、新缩写，感觉信息量好大。好像饥肠辘辘的你来到餐馆，却上来一个10公斤大汉堡，一时不知道从哪里下嘴。今天我试着帮大家梳理一下，把这大汉堡切碎，也看看华人运通到底能带来哪些好处和变化。
文图：仓老师
“三三得九”是我对发布会信息点最精炼的总结。第一个三：智能汽车，智捷交通，智慧城市；第二个三：HOA，HOD，HOV；九：就是九项业界首创。我们从相对简单的智能汽车谈起。
在华人运通之前，威马、蔚来、车和家的车型都已经亮相了，而华人运通本次也亮相了A和H两款概念车。与其他品牌相比，华人运通最大的特色就是：采用了轮毂电机技术，车辆的动力、传动、刹车装置都集成在车轮中，从而省略了传统的发动机、变速箱和传动机构。除了减轻重量外，还能为车内节省大量空间。而且，由于所有动力和电池都在底盘上，外观设计可以有更大的发挥余地，不必受到传统动力结构的限制。也就是说，今天科技感很强的概念车，将来有可能成为华人运通的量产车，想想这感觉挺酷的。
轮毂电机的好处当然不止这些，它是天生的四轮驱动，同时也能实现四轮转向。不仅驾驶起来更稳定，还能有很多不一样的转弯方式。就像是RE05工程试验车一样，能够前后轮同向大角度转弯，也可以反向大角度。同向时提高变线的稳定性，反向时可以明显缩小转弯半径，在拥挤停车场里游刃有余。未来的四轮转向，还能前轮内八字，后轮外八字，来实现原地转向或者掉头，听上去有点不可思议，好像是科幻电影里的汽车。
每一辆智能汽车，都是一个移动的信息载体和移动终端，利用汽车科技和物联网技术，把众多智能汽车网联起来，就成为智捷交通的基础结构，再结合数字化运营服务平台（Digital House），智慧城市的轮廓基本上就已经勾勒出来了。车辆与智慧城市的关系，就像是神经元与整个大脑。无论是人或物的移动，都可以通过这个智能运输网络高效、精确的完成。而且有了V2X技术，智能汽车之间还能最大限度地避免交通拥堵和事故的发生。
当然，这样一幅美好的图景，只有智能汽车和网络环境还是远远不够的。HOA（Human Oriented Architecture）就像一个大集市，它包括了CDA（城市数据平台）、RSA（道路监测平台）和VEA（车辆电子平台），车辆信息、道路信息以及城市信息都在这里交汇与计算，从而实现汽车、道路和城市的协同效应，包括感知协同，计算协同以及智慧协同。也就是说，神经元与大脑时时互动，最终实现以最少的资源投入，完成最大的物流及人流效率。
除了上面这些理论，华人运通发布会上还展出了两款概念车，Concept H Hypervelocity和Concept A Active-agility（我们把它们简称为H与A）。H概念车把造型设计与空气动力学需求融为一体，车头巨大的进气孔一直延伸到后部，保证了高速情况下的操控性与驾驶乐趣。底盘方面，H概念车首创了世界独一无二的“悬挂-转向-轮罩”集成系统，从而在任何弯道都能达到最佳的稳定性。最大的惊喜来自驾驶舱，方向盘可以根据需求，在三位乘客之间移动，谁都可以成为驾驶员，长途旅行换驾时也不用再停车。
A概念车最大的特色是可以单独出行，也可以像火车车厢一样，很多辆A首尾相接，一起出行。这样就可以兼顾个人移动的灵活性和集体移动的效率，让资源效率最大化。还有一个彩蛋是，所有A概念车都装备有车外摄像机，所有路上的风景都能记录下来，并与其他车共享，也让社交效率最大化。
两款概念车共同的特点是采用开放式电子架构，有点像苹果商店，很多功能和服务并不一定来自苹果，而是其他供应商。开放架构的好处是既可以让消费者享受更多更好的服务，又能减轻厂商的开发压力，节省开发时间。新架构可以提供每秒1GB的以太网数据传输以及每秒钟50T运算的边缘计算能力。同时可以OTA升级，消费者随时享受最新功能。
HMI人机交互界面则完全打破传统汽车操作思维的束缚，提供一套完整的、全感官的以用户为中心的交互系统。众多传感器来感知用户的视觉、听觉、触觉以及嗅觉，实时监测他们的心情和健康状态。让汽车变成一个简单易用电子产品。当然，A和H还将装备国内首创的基于车路协同的L4级智能驾驶。L4意味着所有驾驶操作都可以让车来完成，驾驶员只是在车上监督一下。
A和H两款概念车是在HOV（以人为本的整车开发）和HOD（引人共鸣的设计理念）的具体展现。总之“人”是整个华人运通体系的核心，说到这里就不得不提到华人运通的“团队”。
丁磊、墨菲、陈威旭、石志杰、马克等等，一系列在汽车圈耳熟能详的名字，从设计到管理，从本土到全球，应该说，这个团队在汽车江湖中“见过、干过、成功过”，如果华人运通说自己的实力是第二，可能没其他团队敢当第一。造一辆好车，对于华人运通来说，没有任何难度，因为他们之前造过很多好车。华人运通的愿景是依托人性智慧力量，重塑未来出行，把人、车、路、城、大数据都各安其位，各尽其用。这乍一听来觉得只是个虚无缥缈的概念，要落地恐怕还遥遥无期。不过就在今天，华人运通宣布与江苏世纪新城投资控股集团正式签约在盐城经济技术开发区联手打造全球首个传感融合计算协同道路试验项目——江苏盐城“智路”项目，而在此前搭载华人运通自主研发的国内首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统的车辆在封闭道路已经完成超过100,000公里测试。目前车已Ready，路也准备上线，华人运通期许的那个出行未来图景愈发清晰起来。
在这样一个变革的时代，没有人规定明星团队就一定会成功，但华人运通的创建者起码会收获一段无怨无悔的人生。
附录：9大首创列表
气流导正管理系统A.F.I.R.M.（Air Flow Integration and Reclamation Management System）
前瞻底盘转向集成系统 A.C.C.S.I. （Advanced Chassis Control Steering Integration）
连动式座舱系统A.C.E.S.（Articulated Cabin Entry System）
液晶调光薄膜座舱系統 P.E.A.C.E. （PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System）
超现实沉浸座舱系统E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System）
线控可变位转向系统R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)
城市多元出行载体POD-System（Personification On Demand-System）
基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统
首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。
附录2：华人运通核心团队
丁磊——董事长、首席执行官
墨菲——副董事长
陈威旭——首席运营官
马克·斯坦顿——首席技术官
石志杰——首席设计官
陈俊——整车工程副总裁
宋京——电动力总成副总裁
李谦——电子电气副总裁
龚峻——信息系统副总裁
朱攀——业务合作副总裁
洪涛——财务副总裁
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