从颤悠悠的“猫道”，走到稳当当的钢箱梁桥面时，中交一公局重庆万州高速公路有限公司环线项目三分部副经理张俭成感到整个身体重心都仿佛转换了时空。

冬日的暖阳照耀在黑里透红的脸庞上，张俭成感到一阵难得的轻松与惬意。不远处，工人们正进行钢箱梁两侧护栏的焊接安装。从1月3日成功吊装第一片钢箱梁开始，到17号完成第28片，新田长江大桥的千米级桥面，在近半个月时间内，从江中央不断向两岸主塔铺展、延伸。

每一片钢箱梁的长宽，都有标准篮球场那么大。28片钢箱梁渐次展开，融为一体，蔚为壮观，这是攻坚意志和创新能力的集中展示。每一片钢箱梁的拼接，都要经过船舶精准定位到跨缆吊机起吊、再到销轴连接“一体化”的工序。每一次严阵以待的吊装全过程，都是一线职工勤于创造、勇于奋斗、诠释责任的生动实践。

元旦节前，新田长江大桥首片钢箱梁何时吊装，是这个冬天最“滚烫”的话题，吸引着众多人的目光。

将57片共计200吨左右的钢结构箱梁，依次从碧波荡漾的江面上垂直起吊近百米，大概是大桥建设全过程中最具视觉震撼力的环节，自然引起大家的高度关注。也正如一场期待已久的建筑艺术演出，在历经大桥主塔封顶、先导索过江、主缆架设等前期重大节点后，迎来了最能打动人心的高潮。

根据施工总体部署和实际进展和长江海事、钢箱梁生产加工厂家等多方充分协商论证后，项目团队确定在2021年1月2日这一天进行正式起吊。

一切都在有条不紊地进行中。载有首片和第二片钢箱梁的“鸿发3号”运输船舶，从涪陵出发，穿越170公里水路，跋山涉水，迢迢而来，满载热情与渴望。2020年12月31日上午11点刚过，运输船舶就顺利抵达了长江万州新田段。

临时管制的长2公里、宽300米的航道，为接下来的钢箱梁吊装工作提供了较为充足的作业环境。对于一线施工人员来说，这个元旦假期注定会和往常一样，进行常态化施工。何况马上要迎来钢箱梁吊装这一至关重要的施工节点，这既是具有挑战性的硬骨头任务，也是磨砺责任担当的试金石。

中交一公局重庆万州高速公路有限公司党总支书记、总经理胡风明和总工程师李鸿盛元旦假期都在项目部值班，1月1日一早，两人分别和三分部项目经理张磊等人进行远程连线，通过指挥平台交待注意事项，详细了解准备过程。

尽管是计划2日上午10点才开始起吊工作，可在1月1日下午，张磊和项目书记杨益波已按捺不住激动的心，带着张俭成以及作业班组负责人陈果等人，先行进行船舶定位尝试。

冬天注定会给人不一般的考验。江风凛冽，拍打在脸上有种生冷的感觉。技术组、测量组、安全组，各就各位。统一穿有红色救生背心的项目部年轻职工们，比平日多了几分帅气。

当下170多米的蓄水位，减少了从江面水平垂直起吊的高度，缩短了吊装作业时间，但深水位带来的快流速、暗流涌动，造成了船舶快速移动、行进大阻力等问题，让置身于跨缆吊机下的重型运输船舶一时难以定位。

一次次驶向与首节段钢箱梁既定位置垂直的水域，可几次抛锚尝试定位都无功而返。

张磊决定停止当天下午的定位试验。

“以前驸马桥是在枯水期，江水没有现在这么深，定位相对容易一些。”

“是不是锚链短了稳不住？要不让另外一条船护航，协同定位。”

回去的路上，张磊和陈果不断分析定位难的原因。

驸马桥是中交一公局3年前在万州建好的一座千米级悬索桥，主跨达1050米，比新田桥长30米。巧合的是，两座千米级大桥，均创造了重庆地区其时在建最大跨径记录。两座桥接连修建，团队遇到的技术难题不尽相同。

1月2日一早，项目合同经营部杜彦宇和其他几位女同事也来到了江边，眺望江中央的运输船。平时，主要负责内勤的一些女职工到工地上机会不算太多，年底也不太忙了，遇上钢箱梁吊装这么有意思的重大节点，她们当然也想和男同志们一起去见证，不忍错过如此美好的瞬间。

岸边的热切期待，与江上的紧张战斗，以一根红线贯穿，颗颗红心相连。船上，杜彦宇的丈夫杨益波和同事们早在一个小时前就来到江中央，紧急商讨推演船舶定位方案。

排水量达2010吨的“鸿发3号”运输船舶，稳然行驶在奔涌的江面上。从上午8点开始，直到下午5点，先后尝试“八字锚”、“反拉锚”等定位方式，数次穿行往返于规定范围的航道内。眼看着已经深入了理想区域，可船舶摆动幅度依然较大，始终定不了位。

前后近10个小时的定位过程，无疑是张磊、杨益波等人最为煎熬的时间。在过去一年多的建设期内，历经过下横梁无托架施工、大面积危岩处置等多次施工安全风险的重重压力考验，每一次都如履薄冰，但有惊无险，艰难过关。可从没有像今天如此困顿。

这是张磊、杨益波作为项目主管，第一次面临如此艰巨复杂的施工重任。3年多前，在修建驸马长江大桥期间，几乎都有老专家全过程现场坐镇指挥。而到了新田长江大桥，只有不足10人拥有参与驸马长江大桥建设经历，如今完全靠年轻的项目团队大胆摸索实践、勇敢尝试。

江水依然湍急，深不可测。看着夜色已晚，张磊做了一个艰难的决定，再次收工回营。

原计划2日晚上的会餐如期举行。看着心事重重的大伙，张磊提高嗓门喊道：“打起精神来，明天继续干！”

带着大伙战疫情保稳定抢生产、战高温抗山洪顶风雨，辛辛苦苦忙了快一年，就想赶在春节前完成钢箱梁吊装计划任务，没想到首片吊装就出师不利。

这一次的会餐，比以往的聚会少了奔放的热情。这一天的长夜，注定很多人难以入眠。

接连受挫的项目团队从未气馁，他们坚信，无论再难，定位终将成功。

通过这两天艰辛的摸索尝试，张磊、张俭成也渐渐找到了船舶难以定位原因。早晨7点过开始，从长江支流杨河溪发端，总有着一阵自北向南、斜着刮的江风，到了9点过风力才会渐渐变弱。除了风力因素，关键还在于首片钢箱梁垂直起吊对应区域江水深度过深，而现有的船舶锚链只有150米长，定位明显有着短板。

定位何其艰难，但不服输的一线职工早已将人生的基调，定位在攻坚克难、创新突破上。无论遇到多大的考验与挑战，始终保持足够的定力与韧劲。

3日一早，天蒙蒙亮，大家刚吃完饭，习惯性地备齐测量仪器、对讲机等工具，赶赴工地，纷纷登上运输船舶。

江风比昨日温和了许多，这是加紧定位的好兆头。和昨天的准备情形相似，副经理张俭成率先站在钢箱梁上，联动技术、安全、测量等岗位人员，向着定位核心区靠近。

“加长50米锚链，调集辅助船顶风，辅助定位……”系统总结经验教训后，张磊紧急完善起吊方案。

为“鸿发3号”保驾护航的“祁连山”号运输船舶，根据调度指令，在上游位置果断抛锚，稳然停住。

手机上的天气APP显示：风力1级，气温2度至11度，张俭成不由一阵暗喜。

没有了往日呼啸的江风，江水也变得温柔起来。载有首片钢箱梁的船舶，像一名冲锋陷阵的勇士，再次向指定区域驶去。

事先将定位技术数据和船长交底，根据船舶的实时定位情况，由大幅传递给船长，形成闭合的指挥调度定位体系。

一切紧锣密鼓地进行着，每个人都保持高度集中。依靠辅助船的“挡风遮雨”、坚实护航，“鸿发3号”在固定区域轻微摆动，上下游、左右幅偏离距离始终控制在一米范围内。

中午12点过，项目部送来的盒饭放在了一边，没有一人顾得上打开。

在整个桥梁桥面系中，首片钢箱梁有着定盘星、轴心的地位。吊装精度成效如何，影响着整个大桥的进展与成型质量。稳住定位、销轴连接，经过GPS定位、技术监测、安全检查等一系列准备，首片钢箱梁“四点合一、四轮定位”，具备起吊条件，每个人的心都提到嗓子眼了。

“我宣布，新田长江大桥首片钢箱梁开始起吊！”随着张磊一声令下，首片钢箱梁在众人的凝视中，缓缓起吊。经过3个多小时的攀升，首片钢箱梁实现精准定位。

江上，激情相拥；岸边，深情守望。起吊的是百吨级钢箱梁，落下的是每个人心里的石头。来不及对初步成功的喜悦回味，张磊等人早已把注意力放在下一步施工计划上。年轻的团队立马准备第二片钢箱梁的吊装，以首片钢箱梁为轴心，确保轴线不偏，依次从两侧开始吊装。

那晚，张俭成拖着疲倦的身体，深夜才回到宿舍，想起今天忙得都没顾上和女儿电话视频，禁不住涌起一阵愧疚。

初心不改，匠心永恒。随着起吊工作以每天2片的速度稳步推进，桥面不断延伸，俯瞰着辽阔的江面。三艘重型船舶高效协同作战，星夜兼程，运送、起吊、运送，行云流水。1月13日，大桥首次实现两片同步对称起吊。17日，完成28片全部吊装任务。

春节前完成钢箱梁两侧护栏的焊接安装以及全部220根吊索的安装，这是张俭成忙碌了一年后的小目标。如今，左右幅最长达103米、最短仅有4.85米的吊索，整齐散落在碧波荡漾的江面上，与雄浑坚固的主缆、坦荡如砥的钢箱梁交相辉映，浑然一体，构成了千米级桥面系最绚丽的画面。

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