秦岭岷山山脉工程造价人员四柱八字，山峦起伏工程造价人员四柱八字，高山重叠……白龙江从插岗梁、摩天岭两大山岭流过工程造价人员四柱八字，形成悬崖陡壁，由于江水长期冲刷切割，河谷狭窄，形成高山峡谷夹河谷川坝的地形。武（都）九（寨沟）高速公路便与白龙江江水一同从武都顺流而下。

⚪ 尖山沟特大桥。

由甘肃省公航旅集团投资建设，作为G8513国高网重要组成部分，武九高速公路主线长100.14公里。该高速公路起点至高楼山隧道进口段44.24公里由中国公路工程咨询集团有限公司（简称中咨集团）承担勘察设计工作，共设置互通立交3座、服务区1处，设置29座桥梁共长约20公里、14座隧道共长约17公里，桥隧比达84.3%，其中，临江至高楼山隧道进口段桥隧比达97%。

践行绿色发展理念、连接丰富旅游资源、守护敏感生态环境、创新科学技术手段……武九高速公路被交通运输部列为第二批绿色公路建设典型示范工程。为建好绿色公路典型示范工程，中咨集团设计团队有针对性地开展精细化设计、专项设计、动态设计，确保绿色公路理念贯穿武九高速公路建设全过程。

01

优化选线 减少占地

甘肃陇南，具有鲜明地域文化特色的“陇蜀之城”“橄榄之城”，是我国主要的中药材、油橄榄产地之一。

武九高速公路沿线主要为山岭重丘区，特殊的地形地貌导致耕地稀少。项目主要段落位于白龙江河谷，与212国道处于同一廊道内，沿线走廊狭窄，村庄、发电站分布在212国道沿线，地质灾害多发，泥石流、滑坡和危岩等不良地质发育，横向干扰因素众多，极大影响线路的布设。

针对该项目的特殊地形，设计团队提出了“一岸一路”的布线原则，结合地形及村庄、农田的分布情况，在满足平纵面技术指标的前提下，沿山沟、河谷布线等综合手段，最大限度地适应地形，减少对212国道的干扰以及沿线村庄、城镇的拆迁和占地，避让水电站和大型不良地质。

为贯彻落实新发展理念，设计团队加强调查，采取各种有效措施尽量避免占用基本农田。按照“少占或不占耕地”“能占劣地、不占好地”的原则进行方案设计。

针对路线中难以避免占地和分割土地的问题，设计团队根据当地的土地利用规划和土地适宜性，尽量选用滩地、废弃地、劣质地等低产能土地路线方案作为推荐方案，而且对路基、桥梁等结构形式进行了对比，选用占地较小的形式，尽量少占耕地和基本农田，保护土地资源。

在外业过程中，为选出最优线路，设计团队翻越高山、蹚过江水，多次组织专家深入项目现场，认真研究，详细勘察，行进近120公里，综合多方面因素最终确定了项目选线。

该项目部分挖方路堑受地形限制，如坡顶陡峻山岩开挖困难，无放坡开挖条件，设计团队在设计中采用了桩板式挡土墙收缩边坡，减少挖方高度，减少占地宽度，避免破坏山体平衡，稳定路基；防护工程则通过采用挡土墙收坡，路堑采取边坡加固措施以放陡边坡等综合措施，减少占地宽度。

“设计中，我们还根据路基高度分别设计碎落台、护坡道宽度，并通过优化减窄路基护坡道、碎落台、边沟外征地宽度，严格控制截水沟的设置位置和长度，减少征地宽度。”中咨集团勘察设计部经理、华景公司党总支书记、董事长俞永华说。

02

集约节约 永临结合

“这个物流园建得好，以后我们家的油橄榄就可以在这加工成橄榄油，卖到全国各地，甚至出口到国外，让外国人也能尝到我们甘肃的橄榄油。”甘肃省陇南市武都区桔柑镇大岸庙村村民张大爷笑着说，眼神里透露出对未来的期盼。

目前，占地约100亩的陇南市供销智慧冷链物流园区正在如火如荼建设中。

“白龙江穿越桔柑镇，这里地少，成块可集中利用的地更少。建设物流园的这块用地是武九高速公路配合地方政府进行的土地整治项目，利用武九高速公路隧道弃渣填平、压实后，归还给当地政府成为永久用地，再由当地政府进行规划。” 俞永华介绍。

武九高速公路起点至高楼山隧道进口段桥隧比达84.3%，其中，隧道全长约17公里，隧道弃渣量大。大量的弃渣堆放将破坏工程建设区并直接影响区内原有的地表植被，在暴雨作用下很容易造成极为严重的水土流失，有时还可能形成泥石流，甚至诱发滑坡灾害。

同时，设计团队本着绿色、安全、环保建设理念，减少项目取弃土方量，节省占地，尽可能地做到沿线取弃土方平衡。在设计中结合实际地质、地形特点及条件，综合考虑土石方调配利用情况，设置了填石路堤。通过路基填筑、碎石加工、土地整治等多种途径将挖方及隧道洞渣综合利用，变废为宝，实现“零弃方、零借方”。

不光如此，设计中对收集公路表土进行了专项设计。

公路表层腐殖土中含有大量的植物种子、根系和腐殖质，是十分珍贵的资源。设计团队将腐殖土用于边坡防护、临时用地绿化、取弃土场的绿化等，在提高植被成活率的同时节约资源。

⚪ 高边坡支护。

针对边坡防护，该项目秉承着“尊重自然、恢复自然”的理念，恢复边坡自有的自然植物，使边坡防护工程的植被与周围环境融为一体，在路基边坡、环保设施等工程中推广应用生态友好型工程防护技术，在满足边坡稳定要求的前提下，尽量采用以植物绿化防护为主、少量圬工防护与部分柔性防护相结合的综合防护措施，与自然环境协调。

在设计中，全线填方边坡高度小于3米的边坡，采用了植草防护；对于填方边坡高度大于等于3米的边坡，采用了C25混凝土拱形骨架防护，骨架拱圈内植草防护。挖方路堑碎落台采用栽植草灌综合绿化，挖方路堑边坡采用锚杆框格梁防护，框格间填塞植生袋绿化。同时，该项目采用了边施工边绿化，部分边坡已重见绿色。

03

创新驱动 实现科学高效

该项目沿线山坡为沉积、残积及第四纪薄层风积黄土覆盖，山梁岩体部分裸露，风化严重、节理较多。河谷局部有不对称的零星狭长台阶地，在水流曲折冲刷作用下，山坡不稳定，形成泥石流、崩塌、滑坡、错落的严重发育区。复杂的地形地质条件导致勘测作业难度大、施工困难。

设计团队结合中咨集团高分一张图、高精度数字化地形图和数模技术应用、无人机技术、BIM，配合地质遥感、EH4物探等多种先进勘察手段，提高了勘测精度，为完善方案设计夯实了基础。

同样，设计团队针对该项目施工、运营过程，也提出了相应的绿色方案。

“温拌阻燃沥青混合料的成本高于传统的相同类型热拌沥青混合料，但拌和加热过程可节省约20%的能源，还可以减少80%的有毒气体的排放。”中咨华景公司总工程师董建明介绍。

传统的热拌沥青混合料，沥青混合料摊铺温度达到150摄氏度以上，在隧道施工过程中由于空间密闭会导致环境温度非常高，同时排出大量有害气体，将严重影响施工人员的身体健康。

和传统热拌沥青混合料相比，温拌阻燃沥青混合料成本并无过多增长，且节约了能源，实现了绿色施工。”董建明介绍，“不仅如此，我们还在隧道设计过程中采用LED新型节能光源、分布式智慧供电技术等节能减排措施。”

公路隧道照明系统既是重要的安全保障设施，也是公路运营最大的运营能耗负荷，因此隧道照明节能问题将是打造绿色公路的重要一环。

目前，LED技术在公路领域的应用规模呈现快速上升的趋势，但其性能指标的先进性并未得到有效利用，突出表现在照明控制方式过于简单，远未实现对LED光源照明的安全性、舒适性、节能性潜力的充分挖掘。设计团队选用高效率的隧道照明布灯方式，采用拱顶两侧偏光带对称布置。隧道内的照明灯具均选用节约型、高显色性、启动快、寿命长且环保的LED灯作为光源，以在降低灯具功率的情况下达到等效的视觉亮度，从而大大降低隧道的运营费用。

隧道入口段的所有加强照明灯具均选用可调色温型的LED灯具，根据洞外色温环境的变化实时地调整洞口段的照明灯具的色温输出，以保证特殊天气工况下的行车安全性，从而在满足照明需求的前提下合理节能。隧道LED照明均配置无极调光控制系统，可根据洞内外光亮数据、交通量以及白天、黑夜等的变化情况，实时调整隧道的照明输出，真正实现“按需照明”，从而为本项目的节能运营创造条件。

隧道智慧供电方案是在变电所设置上位机，代替低压配电柜，单洞输出两条母线供电回路至隧道内下位机，下位机配置在原照明配电箱位置，代替照明配电箱。照明控制方面由于上下位机间带有通信功能，下位机可对每一条输出回路进行单独开关和调压，从而实现灯具按不同要求进行分组开关的功能。智慧供电方案采用远程控制下位机输出回路进行开关，可减少干线电缆数量，可大幅度减少电缆造价。为保证电缆在发生断开问题时，隧道内仍有灯源照明，项目采用“1+1”干线电缆备份，保证照明供应。

04

建桥护水 安全环保双保障

V形山谷，一架飞虹，尖山沟特大桥跃过山间。

该桥为左右分离式桥梁，左线长417.2米，右线长512.2米，最大桥高127米。主桥采用了跨径220米的上承式钢管混凝土桁架拱，引桥采用工字型钢混组合梁，在甘肃省同类型桥梁中位列第一，该桥也是武九高速公路控制性工程之一。

尖山沟特大桥桥址区属于地震强烈活动区，结构物抗震要求高。

⚪ 尖山沟特大桥。

设计团队通过大量采用钢结构，减轻结构自重，提高抗震性能，同时节能环保。钢结构可工厂预制，施工进度快；主桥全寿命成本低，与周围环境协调较好，对环境破坏小。

距离尖山沟特大桥3.1公里，洋汤河特大桥静静矗立着。该桥为左右分离式桥梁，左线长607米，右线长689米，最大桥高128米，最高墩118米，位列甘肃省第3。

洋汤河特大桥主桥采用了预应力混凝土连续刚构，引桥采用“工”字型钢混组合梁。设计团队在设计过程中根据计算有针对性地优化结构尺寸，加强局部位置配筋，增加防裂措施，并通过调整高低墩的刚度减小地震效应。

⚪ 洋汤河特大桥。

中咨华景公司副总经理王小忠介绍，武九高速公路起点至高楼山隧道进口段桥梁占比将近50%，其中88.1%的桥梁采用了30米跨径。桥梁同一跨径给标准化设计和施工创造了条件，可以降低施工模具数量，提高使用效率，减少资源浪费。

不仅如此，该项目在白龙江河谷内的桥梁桩基高度与常水位相比要高出几十厘米，并全部采用了钢护筒保护桩基。同时，设计团队还将四柱变为两柱并取消了江水内桩基间的系梁，减少江水对桥墩的冲击。

05

因地制宜 注重绿色生态

“我们在设计过程中充分考虑了沿线水源保护区、Ⅱ类水体等特殊环境，选线时尽量避让。但在初步设计预审时，当地相关部门提出，外纳互通选址为当地鱼类的产卵场，这是在设计过程中没有了解到的情况。”中咨华景公司副总经理程炜介绍。

为保护外纳镇鱼类产卵场近300米长的河湾，设计团队将外纳互通往南平移了几十米，完整地保护了河湾，为当地鱼类的生存提供了保障。

在设计过程中，设计团队对全线水源保护区路段、跨越路段的桥梁、路基排水做收集系统，在桥头设置油水分离池，保证运营期间水体安全。

白龙江支流福津河在桔柑乡汇入白龙江，形成了一个三角地形，在这里，设计团队布设了桔柑枢纽互通立交。该立交为武九高速公路起点，通过该互通立交可实现与兰海高速公路武灌段的交通转换。

⚪ 桔柑枢纽互通效果图。

受兰渝铁路、兰海高速公路武灌段、水源地、水电站规划等因素影响，该互通立交布设极为困难。

设计团队提出了5种不同的方案，包括改建兰海高速公路武灌段原本的落地互通、新建互通立交等。最为经济、快捷的设计是对原本的落地互通进行改建，但设计团队综合考量了桔柑乡未来发展规划及多种地理因素作出了选择。

“在设计过程中，我们将视线聚焦到未来桔柑乡的发展，选择了影响最小的方案。虽然工程造价高了，但更有利于当地经济社会发展，并能带动打造资源节约型高速公路。”程炜介绍。

06

提升品质 拓展旅游功能

武九高速公路位于陇南市武都区和文县，是陇南地区通往旅游胜地——九寨沟的重要旅游通道，同时该项目所在区域有着悠久的历史文化。

武都区古为氐羌文化、巴蜀文化和秦陇文化的交会区，境内历史文化遗存十分丰富，旅游景点众多。途经的文县也是一个旅游资源大县，自然山水优美，生物物种繁多，历史文化厚重，民族风情独特，素有“陇上西双版纳”“陇蜀锁钥”“大熊猫乐园”等美誉。

该项目的建设对于完善甘肃南部和四川西北区域路网布局，促进甘川毗邻地区社会经贸往来，加快陇南、甘南融入大九寨旅游经济圈具有重要意义。

设计团队结合《公路景观乡土化技术研究及示范》课题的研究成果，从地域文化元素的提取、公路景观与自然环境的融合、地域文化在公路景观中的展示等方面开展专项景观设计，提升公路景观品质，打造特色鲜明的旅游公路景观。

在识别公路沿线自然和人文资源条件的基础上，该项目开展了以特色景观规划与设计、特色文化展示、特色服务经济提供、个性化的交通导向标志系统等为主要内容的个性化服务区建设技术研究。

⚪ 临江服务区计划用地。

武九高速公路起点至高楼山隧道进口段只有一个服务区，目前设计为油橄榄主题。该服务区占地为隧道弃渣场，并设计了与附近乡镇联通的小通道，方便附近村民到服务区售卖农特产品。

同时，该项目还以文化景观、建筑风格、绿化工程、工程外观等为载体，展现公路文化、民族文化、历史文化、地域文化和自然生态文化，以书画、文学、雕塑、文化墙、碑刻、民族民居、绿化美化等形式展现文化内涵。

为适应日益增长的自驾车及其他汽车旅游市场的发展，满足自驾车游客的服务需求，该项目在服务区、通达旅游景区道路及沿线旅游城市和城镇周边设置旅游标识。

“目前，从武都前往九寨沟要沿着212国道翻越高楼山，行驶近6小时。武九高速公路建成通车后，游客可以享受到便捷、安全的绿色大通道，行驶时间也将缩短至2小时之内。”项目负责人冯勇说。

“中咨集团在武九高速公路前期勘察设计中充分准备、细致调查、精细设计，将绿色公路、平安百年品质工程建设理念贯穿勘察设计过程，为项目的顺利推进打下了良好的基础。”武九项目办总工张付军说。

文丨记者 张超群

通讯员 吴建珍 张启明

图片丨中咨集团

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